W 2009 r. amerykańska ustawa o naprawie gospodarczej i reinwestycjach (American Recovery and Reinvestment Act) zapewniła środki finansowe mające na celu pomoc właścicielom w zrekompensowaniu kosztów modernizacji pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Inne jurysdykcje również wprowadziły programy modernizacji, w tym:

Chip tuning zagrożenia

2001 – program modernizacji w Hongkongu.

2002 – W Japonii prefektura Tokio przyjęła ustawę zakazującą wjeżdżania do miasta ciężarówkom bez filtrów.

2003 – Miasto Meksyk rozpoczęło program modernizacji samochodów ciężarowych.

2004 – Program modernizacji w Nowym Jorku (nie drogowy).

2008 – opłata drogowa na obszarze Mediolanu Ecopass – wysoki podatek od wjazdów na wszystkie pojazdy z silnikami wysokoprężnymi z wyjątkiem pojazdów z filtrem cząstek stałych, zarówno z magazynu, jak i z modernizacją.

2008 – Londyn – strefa niskiej emisji pobiera opłaty od pojazdów, które nie spełniają norm emisji, co zachęca do montowania filtrów doposażających.

Nieodpowiednio konserwowane filtry cząstek stałych w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi są podatne na osadzanie się sadzy, co może powodować problemy z pracą silnika z powodu wysokiego ciśnienia wstecznego.

Chip tuning w aucie - przegląd

Chip tuning u profesjonalisty

W przeciwieństwie do katalizatora, który jest urządzeniem przepływowym, filtr DPF zatrzymuje większe cząstki spalin, wymuszając przepływ gazu przez filtr; filtr DPF nie zatrzymuje jednak małych cząstek stałych, a bezobsługowe filtry DPF rozbijają większe cząstki na mniejsze. Na rynku dostępnych jest wiele technologii filtracji cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych. Każdy z nich został zaprojektowany z myślą o podobnych wymaganiach:

  1. Filtracja dokładna
  2. Minimalny spadek ciśnienia
  3. Niski koszt
  4. Przydatność do produkcji seryjnej
  5. Trwałość produktu

Filtry ścienne kordierytowe

Najpopularniejszym filtrem jest kordieryt (materiał ceramiczny, który jest również używany jako nośnik katalizatora (rdzenie)). Filtry kordierytowe zapewniają doskonałą skuteczność filtracji, są stosunkowo tanie i posiadają właściwości termiczne ułatwiające ich pakowanie do montażu w pojeździe. Główną wadą jest to, że kordieryt ma stosunkowo niską temperaturę topnienia (ok. 1200 °C), a podczas regeneracji filtrów znane były przypadki stopienia substratów kordierytowych. Jest to zazwyczaj problem, jeśli filtr został załadowany w większym stopniu niż zwykle, i jest bardziej problemem w przypadku systemów pasywnych niż systemów aktywnych, chyba że wystąpi awaria systemu. Sprawdź też chip tuning. Odwiedź Car-Soft.

Rdzenie filtrów kordierytowych wyglądają jak rdzenie katalizatorów, które miały zaciśnięte naprzemienne kanały – korki wymuszają przepływ spalin przez ścianę, a cząstki stałe na wlocie.

Drugim najpopularniejszym materiałem filtracyjnym jest węglik krzemu (SiC). Temperatura topnienia jest wyższa (2700 °C) od temperatury topnienia kordierytu, jednak nie jest tak stabilna termicznie, co sprawia, że problemem jest opakowanie. Małe rdzenie SiC są wykonane z pojedynczych elementów, natomiast większe rdzenie są wykonane w segmentach, które są oddzielone specjalnym cementem tak, że rozszerzalność cieplna rdzenia zostanie przejęta przez cement, a nie przez opakowanie.